რა ფაქტორები იწვევს დიზელის გენერატორის ჩატვირთვის გაუმართაობას?

როდესაცდიზელის ძრავის კომპლექტინორმალურად ვერ დაიქოქება, მიზეზები უნდა მოიძებნოს მუშაობის დაწყების, დიზელის საწვავის მიწოდების სისტემისა და შეკუმშვის ასპექტებიდან. დღეს გასაზიარებლადდიზელის გენერატორი დაწყების უკმარისობა, ნორმალურად ჩართვა შეუძლებელია, რა არის მიზეზები? ნორმალური მუშაობადიზელის გენერატორის კომპლექტიპირველ რიგში, ატომიზებული დიზელის ზუსტად და დროულად შეყვანა შესაძლებელია წვის კამერაში და შეკუმშული ჰაერი წვის კამერაში,დიზელის ძრავააქვს საკმარისად მაღალი სიჩქარე ცილინდრში გარკვეულ ტემპერატურაზე დაქოქვისას.

1. გარემოს ტემპერატურა ძალიან დაბალია. ჩართვამდედიზელის გენერატორის კომპლექტი, ისდიზელის ძრავაწინასწარ უნდა გაცხელდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი გაშვება ადვილი არ იქნება.

2. ხელით დაქოქვისთვის გაშვების სიჩქარე დაბალიადიზელის ძრავა, სიჩქარე თანდათან უნდა გაიზარდოს, შემდეგ კი დეკომპრესიის სახელური უნდა გადაიწიოს არადეკომპრესიულ მდგომარეობაში, რათა ცილინდრში ნორმალური შეკუმშვა იყოს. თუ წნევის შემსუბუქების მექანიზმი სწორად არ არის მორგებული ან სარქველი დგუშის საწინააღმდეგოდ არის მიმართული, მანქანის რხევა ხშირად რთულია. ეს ხასიათდება შემდეგით:მუხლა ლილვი ბრუნვის გარკვეულ ნაწილზე მობრუნება ვერ გადაადგილდება, მაგრამ შეიძლება დაბრუნდეს. ამ დროს, დეკომპრესიის მექანიზმის შემოწმების გარდა, ასევე უნდა შეამოწმოთ, არასწორია თუ არა დროის მექანიზმის შეერთების ურთიერთობა.დიზელის ძრავაელექტრო სტარტერების გამოყენებისას, თუ სტარტერის სიჩქარე ძალიან დაბალია, სტარტერის უმეტესი ნაწილი სუსტია, რაც არ ნიშნავს, რომდიზელის ძრავა თავად არის გაუმართავი. ელექტროგაყვანილობა დეტალურად უნდა შემოწმდეს იმის დასადგენად, სრულად არის თუ არა დამუხტული აკუმულატორი, მჭიდროა თუ არა მავთულის შეერთება და ნორმალურად მუშაობს თუ არა სტარტერი.

3. შეამოწმეთ, აღწევს თუ არა აკუმულატორის ძაბვა 24 ვოლტის ნომინალურ ძაბვას, რადგან როდესაც გენერატორი ჩვეულებრივ ავტომატურ რეჟიმშია, ელექტრონული მართვის მოდული ECM აკონტროლებს მთელი ბლოკის სტატუსს და EMCP მართვის პანელს შორის კონტაქტი შენარჩუნებულია აკუმულატორის კვების წყაროს მიერ. როდესაც გარე დამტენი არ მუშაობს, აკუმულატორის ენერგიის შევსება შეუძლებელია და ძაბვა ეცემა. დატენეთ აკუმულატორი. დატენვის დრო დამოკიდებულია აკუმულატორის განმუხტვასა და დამტენის ნომინალურ დენზე. რეკომენდებულია აკუმულატორის შეცვლა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.

4. შეამოწმეთ, ხომ არ არის აკუმულატორის ტერმინალის ბოძი ცუდად შეხებაში შემაერთებელ კაბელთან. თუ ჩვეულებრივი მოვლის დროს აკუმულატორის ელექტროლიტი ძალიან ბევრს დაემატება, ადვილად შეიძლება აკუმულატორის ზედაპირის კოროზიის საწინააღმდეგო ბოძი გადმოიღვაროს, რაც ზრდის კონტაქტურ წინააღმდეგობას და აფუჭებს კაბელის შეერთებას. ამ შემთხვევაში, ტერმინალისა და კაბელის შეერთების კოროზიის ფენის გასაპრიალებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ქვიშის ქაღალდი, შემდეგ კი ხელახლა გამკაცრეთ ხრახნი, რომ მას სრულად შეეხოს.

5. ხომ არ არის კარგად შეერთებული გამშვები ძრავის დადებითი და უარყოფითი კაბელები, რაც იწვევს ვიბრაციას გენერატორის მუშაობის დროს და ადუნებს გაყვანილობას, რაც იწვევს ცუდ კონტაქტს. გამშვები ძრავის გაუმართაობის ალბათობა ნაკლებია, მაგრამ მისი გამორიცხვა შეუძლებელია. გამშვები ძრავის მოქმედების შესაფასებლად, ძრავის ჩართვის მომენტში შეგიძლიათ ხელით შეეხოთ გამშვები ძრავის კორპუსს. თუ გამშვები ძრავა არააქტიურია და კორპუსი ცივია, ეს მიუთითებს, რომ ძრავა არ მოძრაობს. ან გამშვები ძრავა სერიოზულად ცხელია, აქვს მასტიმულირებელი დამწვრის გემო, ძრავის ხვეული დამწვარია. ძრავის შეკეთებას დიდი დრო სჭირდება.

6. საწვავის სისტემაში ჰაერია, რაც უფრო ხშირი გაუმართაობაა, რომელიც, როგორც წესი, გამოწვეულია საწვავის ფილტრის ელემენტის არასათანადო მოპყრობით მისი შეცვლის დროს. მას შემდეგ, რაც ჰაერი საწვავთან ერთად მილსადენში მოხვდება, მილსადენში საწვავის შემცველობა და წნევა მცირდება, რაც იწვევს ძრავის ჩაქრობის შეფერხებას. ამ შემთხვევაში, ჩაატარეთ გამონაბოლქვის დამუშავება.