რა არის დიზელის გენერატორის გაშვების მარცხის ფაქტორები?

როცადიზელის ძრავის ნაკრებიარ შეიძლება ნორმალურად დაიწყოს, მიზეზები უნდა მოიძებნოს სამუშაოს დაწყების, დიზელის საწვავის მიწოდების სისტემის და შეკუმშვის ასპექტებიდან. დღეს გასაზიარებლადდიზელის გენერატორი დაწყება წარუმატებლობის, არ შეიძლება ნორმალურად დაწყება რა არის მიზეზები? ნორმალური ფუნქციონირებადიზელის გენერატორის ნაკრებიჯერ ატომიზებული დიზელი შეიძლება ზუსტად და დროულად შევიდეს წვის კამერაში და შეკუმშული ჰაერი წვის კამერაში,დიზელის ძრავააქვს საკმარისად მაღალი სიჩქარე დაწყებისას და ცილინდრში გარკვეული ტემპერატურა.

1. გარემოს ტემპერატურა ძალიან დაბალია. დაწყებამდედიზელის გენერატორის ნაკრები,დიზელის ძრავაწინასწარ უნდა გაცხელდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი დაწყება ადვილი არ არის.

2. დაწყების სიჩქარე დაბალია, ხელით დაწყებულისთვისდიზელის ძრავა, სიჩქარე თანდათან უნდა გაიზარდოს, შემდეგ კი დეკომპრესიის სახელური იხრება არადეკომპრესიულ მდგომარეობაში, რათა ცილინდრში იყოს ნორმალური შეკუმშვა. თუ წნევის შემცირების მექანიზმი სწორად არ არის რეგულირებული ან სარქველი დგუშს ეწინააღმდეგება, ხშირად ძნელია მანქანის რხევა. მას ახასიათებსcrankshaft გარდამტეხი გარკვეული ნაწილი როტაცია არ შეიძლება გადაადგილება, მაგრამ შეიძლება დაბრუნდეს. ამ დროს, დეკომპრესიის მექანიზმის შემოწმების გარდა, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ არასწორია თუ არა ქრონომეტრაჟის გადაცემათა ქსელის კავშირი. ამისთვისდიზელის ძრავაელექტრო სტარტერების გამოყენებით, თუ დაწყების სიჩქარე ძალიან ნელია, დამწყებლის უმეტესი ნაწილი სუსტია, რაც არ ნიშნავს რომდიზელის ძრავა თავად არის გაუმართავი. ელექტრული გაყვანილობა დეტალურად უნდა შემოწმდეს, რათა დადგინდეს სრულად დატენულია თუ არა ბატარეა, მჭიდროა თუ არა მავთულის კავშირი და მუშაობს თუ არა დამწყები ნორმალურად.

3. შეამოწმეთ, აღწევს თუ არა ბატარეის ძაბვა ნომინალურ ძაბვას 24 ვ, რადგან როდესაც გენერატორი ჩვეულებრივ ავტომატურ მდგომარეობაშია, ელექტრონული კონტროლის მოდული ECM აკონტროლებს მთელი ერთეულის სტატუსს და EMCP მართვის პანელს შორის კონტაქტს ინარჩუნებს ბატარეა. ელექტრომომარაგება. როდესაც გარე ბატარეის დამტენი ვერ ხერხდება, ბატარეის სიმძლავრე ვერ ავსებს და ძაბვა ეცემა. დატენეთ ბატარეა. დატენვის დრო დამოკიდებულია ბატარეის დატენვაზე და დამტენის ნომინალურ დენზე. რეკომენდირებულია ბატარეის შეცვლა საგანგებო სიტუაციებში.

4. შეამოწმეთ არის თუ არა ბატარეის ტერმინალის ძელი ცუდ კონტაქტში დამაკავშირებელ კაბელთან. თუ ბატარეის ელექტროლიტი ზედმეტად დაემატება ნორმალური მოვლის დროს, ადვილია ბატარეის ზედაპირის კოროზიის ტერმინალის სვეტის გადახურვა, რაც ზრდის კონტაქტის წინააღმდეგობას და აუარესებს საკაბელო კავშირს. ამ შემთხვევაში, ქვიშის ქაღალდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტერმინალის და კაბელის შეერთების კოროზიული ფენის გასაპრიალებლად, შემდეგ კი ხელახლა გამკაცრდეს ხრახნი, რომ სრულად დაუკავშირდეს მას.

5. არ არის თუ არა კარგად დაკავშირებული სასტარტო ძრავის დადებითი და უარყოფითი კაბელები, რაც იწვევს ვიბრაციას გენერატორის მუშაობისას და ხსნის გაყვანილობას, რის შედეგადაც ხდება ცუდი კონტაქტი. ძრავის დაწყების ალბათობა ნაკლებია, მაგრამ ეს არ არის გამორიცხული. სასტარტო ძრავის მოქმედების შესაფასებლად, შეგიძლიათ ხელით შეეხოთ სასტარტო ძრავის გარსს ძრავის ამოქმედების მომენტში. თუ საწყისი ძრავა უმოქმედოა და გარსი ცივია, ეს მიუთითებს, რომ ძრავა არ მოძრაობს. ან სასტარტო ძრავა სერიოზულად ცხელა, მასტიმულირებელი დამწვარი გემო აქვს, ძრავის კოჭა დამწვარია. ძრავის შეკეთებას დიდი დრო სჭირდება.

6. საწვავის სისტემაში არის ჰაერი, რაც უფრო ხშირია ავარია, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია საწვავის ფილტრის ელემენტის არასათანადო მოპყრობით მისი გამოცვლისას. მას შემდეგ, რაც ჰაერი საწვავთან ერთად მილსადენში შედის, მილსადენში საწვავის შემცველობა მცირდება და წნევა მცირდება, რის შედეგადაც ძრავა ვერ ამუშავებს. ამ შემთხვევაში, განახორციელეთ გამონაბოლქვი დამუშავება.