რა ხდება, როდესაც დიზელის გენერატორის ინექციის წინსვლის კუთხე ძალიან დიდია?

დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესი, ფაქტობრივად, იგივეა, რაც ბენზინის ძრავის, და თითოეული სამუშაო ციკლი ასევე განიცდის შეყვანის, შეკუმშვის, მუშაობისა და გამონაბოლქვის ოთხ დარტყმას. თუმცა, იმის გამო, რომ საწვავი გამოიყენებადიზელის ძრავაარის დიზელი, მისი სიბლანტე ბენზინზე დიდია, მისი აორთქლება ადვილი არ არის და მისი სპონტანური წვის ტემპერატურა ბენზინზე დაბალია, ამიტომ აალებადი ნარევის ფორმირება და აალების რეჟიმი განსხვავდება ბენზინის ძრავებისგან.

 
როდესაც საწვავის მიწოდების წინსვლა კუთხე ძალიან დიდია, საწვავი შეჰყავთ ცილინდრში ჰაერის დაბალი ტემპერატურის შემთხვევაში, ნარევის წარმოქმნის მდგომარეობა ცუდია, ზეთის შეგროვება წვის წინ ძალიან ბევრია, რაც იწვევს დიზელის ძრავის უხეში მუშაობას. უმოქმედო სიჩქარის არასტაბილურობა და დაწყების სირთულე; ერთი საათის განმავლობაში საწვავი წარმოიქმნება წვის შემდეგ, შემცირდება წვის მაქსიმალური ტემპერატურა და წნევა, წვა არასრულია და სიმძლავრე შემცირდება, გამონაბოლქვიც კი გამოყოფს შავ კვამლს, ხოლო დიზელის ძრავა გადახურდება, რის შედეგადაც შემცირებული სიმძლავრე და ეკონომია. საწვავის ოპტიმალური წინსვლის კუთხე არ არის მუდმივი და უნდა გაიზარდოს დიზელის დატვირთვის (საწვავის მიწოდება) და სიჩქარის ცვლილებით, ანუ სიჩქარის მატებასთან ერთად. ცხადია, ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე ოდნავ აღემატება ზეთის ინექციის წინსვლის კუთხეს. იმის გამო, რომ ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხის შემოწმება და წაკითხვა მარტივია, ის უფრო მეტად გამოიყენება წარმოების განყოფილებაში და გამოყენების განყოფილებაში.

 
თუ კუთხე ცენტრალურ ხაზსა და ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროს ვერტიკალურ ხაზს შორის ძალიან დიდია, ანუ ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე ძალიან დიდია, დგუში უფრო შორს არის TDC-დან, ამ დროს საწვავი შედის ცილინდრში, ის წინასწარ დაიწვება, გამოიმუშავებს ძალას, ისე რომ დგუში არ მიაღწიოს TDC-ს დაცემისას, შემდეგ შემცირდება შეკუმშვის კოეფიციენტი ცილინდრში, ასევე მცირდება ძრავის სიმძლავრე და გაიზრდება ტემპერატურა. და ცილინდრის შიგნით კაკუნის ხმა ისმის.

 
ყველაზედიზელის ძრავებიგანსაზღვრეთ საუკეთესო ინექციის წინსვლის კუთხე კალიბრირებული სიჩქარისა და სრული დატვირთვის პირობებში ტესტის საშუალებით. როდესაც საინექციო ტუმბო დამონტაჟებულიადიზელის ძრავა, ინექციის წინსვლის კუთხე რეგულირდება ამის მიხედვით და საერთოდ აღარ იცვლება დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესში. ცხადია, როცადიზელის ძრავამუშაობს სხვა პირობებში, ეს ინექციის წინსვლის კუთხე არ არის ყველაზე ხელსაყრელი. ეკონომიკისა და ენერგოეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნითდიზელის ძრავადიდი სიჩქარის დიაპაზონით, იმედი გვაქვს, რომ ინექციის წინსვლის კუთხედიზელის ძრავაშეიძლება ავტომატურად დარეგულირდეს სიჩქარის ცვლილებით უფრო ხელსაყრელი მნიშვნელობის შესანარჩუნებლად. ამიტომ, საინექციო ტუმბო ამდიზელის ძრავა, განსაკუთრებით პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავა, ხშირად აღჭურვილია ცენტრიდანული საწვავის მიწოდების წინსვლის კუთხის ავტომატური რეგულატორით.