რა ხდება, როდესაც დიზელის გენერატორის ინექციის წინსვლის კუთხე ძალიან დიდია?

დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესი ფაქტობრივად იგივეა, რაც ბენზინის ძრავისა და თითოეული სამუშაო ციკლი ასევე მოიცავს შემშვების, შეკუმშვის, მუშაობის და გამონაბოლქვის ოთხ ტაქტს. თუმცა, რადგან გამოყენებული საწვავიდიზელის ძრავადიზელის ძრავაა, მისი სიბლანტე ბენზინზე მეტია, აორთქლება ადვილი არ არის და სპონტანური წვის ტემპერატურა ბენზინზე დაბალია, ამიტომ აალებადი ნარევის წარმოქმნისა და აალების რეჟიმი განსხვავდება ბენზინის ძრავებისგან.

 
როდესაც საწვავის მიწოდების წინსვლის კუთხე ძალიან დიდია, ცილინდრში ჰაერის დაბალი ტემპერატურის შემთხვევაში საწვავი შეჰყავთ, ნარევის წარმოქმნის პირობები ცუდია, წვის წინ ზეთის დიდი რაოდენობა გროვდება, რაც იწვევს დიზელის ძრავის არათანაბარ მუშაობას, უსაქმურობის სიჩქარის არასტაბილურობას და დაქოქვის სირთულეს; ერთი საათის განმავლობაში წვის შემდეგ საწვავი წარმოიქმნება, წვის მაქსიმალური ტემპერატურა და წნევა მცირდება, წვა არასრულია და სიმძლავრე მცირდება, გამონაბოლქვიც კი გამოყოფს შავ კვამლს და დიზელის ძრავა გადახურდება, რაც სიმძლავრისა და ეკონომიურობის შემცირებას იწვევს. ოპტიმალური საწვავის წინსვლის კუთხე მუდმივი არ არის და უნდა გაიზარდოს დიზელის დატვირთვის (საწვავის მიწოდების) და სიჩქარის ცვლილებასთან ერთად, ანუ სიჩქარის ზრდასთან ერთად. ცხადია, ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე ოდნავ აღემატება ზეთის შეფრქვევის წინსვლის კუთხეს. რადგან ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე ადვილად შესამოწმებელი და წასაკითხია, ის უფრო ხშირად გამოიყენება წარმოების ერთეულებსა და გამოყენების განყოფილებაში.

 
თუ ცენტრალურ ხაზსა და ამწევი ლილვის შემაერთებელი ღეროს ვერტიკალურ ხაზს შორის კუთხე ძალიან დიდია, ანუ ზეთის მიწოდების წინსვლის კუთხე ძალიან დიდია, დგუში უფრო შორს არის ზედა წერტილის დაშორებიდან (TDC), ამ დროს საწვავი შედის ცილინდრში, ის წინასწარ დაიწვება, გამოიმუშავებს ენერგიას, ისე, რომ დგუში არ მიაღწევს ზედა წერტილის დაწევისას, მაშინ ცილინდრში შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდება, ძრავის სიმძლავრეც შემცირდება და ტემპერატურა გაიზრდება. ცილინდრში კი კაკუნის ხმა ისმის.

 
ყველაზედიზელის ძრავებიტესტის საშუალებით განსაზღვრეთ საუკეთესო ინექციის წინსვლის კუთხე კალიბრირებული სიჩქარისა და სრული დატვირთვის პირობებში. როდესაც ინექციის ტუმბო დამონტაჟებულიადიზელის ძრავა, ინექციის წინსვლის კუთხე რეგულირდება ამის მიხედვით და, როგორც წესი, აღარ იცვლება დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესში. ცხადია, როდესაცდიზელის ძრავასხვა პირობებში მუშაობისას, ინექციის წინსვლის ეს კუთხე არ არის ყველაზე ხელსაყრელი. ეკონომიურობისა და სიმძლავრის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლადდიზელის ძრავადიდი სიჩქარის დიაპაზონით, იმედია, რომ ინექციის წინსვლის კუთხედიზელის ძრავასიჩქარის ცვლილებასთან ერთად ავტომატურად შეიძლება დარეგულირდეს უფრო ხელსაყრელი მნიშვნელობის შესანარჩუნებლად. ამიტომ, ამის ინექციური ტუმბოდიზელის ძრავა, განსაკუთრებით პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავა, ხშირად აღჭურვილია ცენტრიდანული საწვავის მიწოდების წინასწარი კუთხის ავტომატური რეგულატორით.